Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Le choix de la batterie dépend du type de véhicule (essence, diesel, Start & Stop, hybride, électrique) et des spécifications indiquées dans le carnet d’entretien : tension 12 V pour les voitures thermiques, capacité en Ah, courant de démarrage à froid (CCA), dimensions et polarité. Les voitures récentes avec Start & Stop nécessitent généralement des batteries EFB ou AGM, plus résistantes aux cycles répétés, tandis qu’un véhicule essence simple peut se contenter d’une batterie plomb-calcium standard de 40 à 70 Ah selon la taille du moteur. Pour une meilleure fiabilité, les marques reconnues (Varta, Bosch, Fulmen, Tudor…) et une capacité identique ou légèrement supérieure à l’origine sont à privilégier, en respectant toujours les valeurs et le format préconisés par le constructeur.
Pour une voiture thermique (essence ou diesel), le prix d’une batterie 12 V se situe en moyenne entre 60 et 250 € sans pose, avec un ticket moyen autour de 120 € pour un modèle de bonne qualité. Une batterie AGM ou EFB adaptée au Start & Stop se place plutôt dans la partie haute de cette fourchette, typiquement entre 150 et 300 € une fois l’installation incluse en atelier. À l’inverse, le pack haute tension d’une voiture électrique ou hybride coûte plusieurs milliers d’euros (souvent de 10 000 à plus de 15 000 € pour un pack complet selon le modèle), même s’il est en général couvert par une garantie longue durée.
Pour changer la batterie d’une voiture, il faut garer le véhicule, couper le contact, retirer la clé et, si possible, ouvrir le capot dans un endroit stable et ventilé. On commence par retirer le cache de batterie, puis débrancher la borne négative (câble noir) avant la borne positive (câble rouge), démonter la bride ou le support, et sortir l’ancienne batterie en gardant le bac propre. La nouvelle batterie, strictement compatible (dimensions, polarité, caractéristiques), est ensuite posée, fixée, puis on rebranche d’abord la borne positive, ensuite la négative, en serrant correctement et en pouvant appliquer une graisse ou un spray anticorrosion sur les bornes avant de refermer le capot et de tester le démarrage.
La durée de vie moyenne d’une batterie 12 V sur une voiture thermique est d’environ 4 à 5 ans, avec des variations selon la qualité de la batterie, le climat et le type de trajets (nombreux petits trajets et froid réduisent la longévité). Les batteries de véhicules hybrides tiennent souvent 5 à 8 ans, et les packs lithium haute tension de voitures électriques atteignent fréquemment 8 à 10 ans ou plusieurs centaines de milliers de kilomètres, avec des garanties typiques de 8 ans ou 160 000–240 000 km. Pour prolonger la vie d’une batterie, il est conseillé d’éviter les décharges profondes répétées, de limiter les températures extrêmes et, lorsque c’est possible, de maintenir une charge située entre environ 20% et 80% pour les batteries traction des véhicules électrifiés.
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