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Batterie energizer ee95h8 12v 95ah 850a l5 efb
Panneau solaire rigide spectra perc-s 240w
Batterie yuasa DCB105-6 6v 225ah lot de 6 batteries
Batterie Odyssey ODS-AGM30E 12V 34ah 400a (PC950)
Batterie energizer ec1 12v 120ah 680a
Batterie Yuasa YBX7335 12V 80ah 780a start and stop EFB
Convertisseur pure sinus GYS PSW 1002 12V 1002w
Batterie Fulbat GEL FTX9-BS 12V 8.4ah 135a
Batterie ultimatron ulm-12-300 lithium sous siège de 12.8v 300ah lifepo4 smart bms avec bluetooth
Batterie energizer ecp3 12v 180ah 1000a
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Chargeur de batterie aq-tron aqhf48-15 48v 15a ip67
Batterie exide er550 12v 115ah 760a
Batterie Yuasa YBX5068 12V 75ah 650a
Batterie energizer 12v 225ah 1200a efb
Panneau solaire rigide spectra perc-s 30w
Batterie yuasa DCB105-6 6v 225ah lot de 8 batteries
Batterie Odyssey ODS-AGM40E 12V 45ah 500a (PC1100)
Batterie energizer ec21 12v 110ah 680a
Batteries Golfette Fulbat FDC-875 8v 170ah lot de 6 batteries
Convertisseur pure sinus GYS PSW 1502 12V 1502w
Batterie Fulbat GEL FTX12-BS 12V 10.5ah 180a
Batterie ultimatron ulm-12-560 lithium sous siège de 12.8v 560ah lifepo4 smart bms avec bluetooth
Batterie energizer ecp4 12v 225ah 1150a
Paire de connecteurs mc4 doubles pour raccorder 2 panneaux solaires en parallèle
Chargeur de batterie aq-tron aqhf48-20 48v 20a ip67
Batterie exide gel es1600 12v 140ah 900a
Batterie Yuasa YBX5069 12V 75ah 650a
Batterie energizer efb2 12v 180ah 1000a efb
Panneau solaire rigide spectra perc-s 400w
Batterie Fulbat LIFEPo4 Lithium FLP12-100 12.8V 100AH
Batterie Odyssey ODS-AGM470FTT 12V 214ah 1300a (PC1800FT)
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Batterie Fulbat GEL FTX14AHL-BS / FB14L-A2/B2 12V 14.7ah 210a
Batterie ultimatron ulm-12-200h lithium sous siège de 12.8v 200ah lifepo4 smart bms avec bluetooth chauffage
Batterie energizer ee60l2 12v 60ah 640a efb
Régulateur mppt 10a-12v pour panneau solaire spectra perc-s
Chargeur de batterie aq-tron aqhf48-25 48v 25a ip67
Cable de demarrage 35mm² 700a 2×4.5m neutre
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Questions les plus fréquentes
FAQ
Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
